Bf.110
был облетан 12 мая 1936 года. С самого начала
немцы связывали с этим самолетом большие
надежды, это должен был быть универсальный
самолет, пригодный для использования как
истребитель-перехватчик, эскортный
истребитель или легкий скоростной
бомбардировщик. Еще до начала второй
мировой войны в серийное производство был
запущен вариант Bf.110C.
Если
над Польшей эти самолеты показали себя
достаточно эффективным средством, то в
битве за Англию дела пошли гораздо хуже –
потери начали стремительно расти.
Постепенно Bf.110 был переведен в категорию
ночных истребителей. В
июне 1940 г. появились первые экземпляры,
вооруженные радиолокационной станцией, что
позволило заметно повысить эффективность
использования Bf.110
для ночной охоты. С 1943 года большую часть
ночных охотников (модификации E,
F, G) направили на защиту промышленных
центров Германии. Размещались они,
преимущественно, Западной
Европе. Наибольших успехов в борьбе с
английскими и американскими
бомбардировщиками добилась эскадра NJG
1 – до конца войны ее пилоты сбили 145
самолетов противника днем
и 2173 ночью. Лучшими асами, летавшими на этих
самолетах, считаются
Г.Шнауфер (121 победа), Г.Лент (110 побед), В.Гергет
(57 побед).
В нападении на СССР принимали участие
две эскадрильи Bf.110.
В течение первых нескольких дней они
записали на свой счет около 650 советских
самолетов, уничтоженных на аэродромах, и
меньше десятка сбитых в воздушных боях. Еще
несколько эскадрилий были направлены на
Восточный фронт в 1942 году, где
использовались преимущественно для борьбы
с танками.
Модель первого издания представляла
ночной истребитель Bf.110-G4
командира III/NJG-1
оберлейтенанта Мартина Древеса (49 побед).
Тираж первого издания полностью распродан.
Издание второе - Bf.110 G-2
Во втором издании модели
представлена другая модификация этого же
самолета - Bf.110 G-2.
Работа по созданию тяжелого
истребителя модификации G
началась летом 1941года. Предсерийный
Bf.110 G-0
появился в мае 1942 года и отличался от своего
предшественника Bf.110
F новой
силовой установкой из двух двигателей DB 605 B-1
мощностью по 1475 л.с. на взлете и 1355 л.с. на
высоте 5700 м. Максимальный взлетный вес
истребителя вырос для 9300 кг. На серийном Bf.110
G-1 сняли
бомбодержатели и вместо пушек MG
FF
установили пушки MG
151.
Однако
Мессершмитт на этой модели не задержался.
Обкатав технические решения, он
сосредоточил работу своих конструкторов
над новой базовой модификацией самолета,
получившей обозначение Bf.110
G-2. Выпуск
этой машины был начат в декабре 1942 года. На
более поздних G-2 по аналогии с F-4
увеличили площадь вертикального оперения и
усилили шасси. Вооружение самолета
состояло из четырех пулеметов 7.92 мм MG 17 с боекомплектом 1000 патронов и
двух пушек MG
151 с общим боезапасом 650 снарядов. Для
усиления защиты задней полусферы
единственный пулемет MG
15 был заменен спаренной пулеметной
установкой MG
81Z
с боекомплектом 800 патронов. Bf.110
G-2 мог
использоваться в качестве истребителя или
истребителя-бомбардировщика. Два
бомбодержателя ETC
500 под центропланом можно было заменить
двумя пушками MG 151 в подфюзеляжной гондоле. Боекомплект
каждой пушки состоял из 200 снарядов.
Подкрыльевые держатели 300-литровых
топливных баков могли быть заменены на 4
бомбодержателя ETC
50.
Так же, как и для Bf.109 G
для расширения возможностей Bf.110
G-2 были
разработаны полевые комплекты
модернизации, так называемые Rustsatze.
В частности, для повышения огневой мощи
самолета при борьбе с тяжелыми
бомбардировщиками союзников осенью 1941 года
был разработан комплект R1,
предусматривающий установку 37-мм
зенитной пушки Flak
18 в подфюзеляжной гондоле, склеенной из
фанеры и обтянутой тканью. Боекомплект
пушки состоял из 72 снарядов. При этом
приходилось снимать две пушки MG
151/20. Магазин пушки размещался в кабине.
Снаряд, вылетающий из пушки имел высокую
скорость – 1170 м/с и обладал высокой
разрушительной силой. Небольшого залпа
было достаточно, чтобы разнести в клочья B-17 или B-24.
Но, большой вес и возросшее лобовое
сопротивление заметно снижали летно-технические
характеристики Bf.110, что вело к росту уязвимости
машины от огня бомбардировщиков и
истребителей сопровождения.
Чтобы
скомпенсировать потери, самолет начали
оснащать форсажной системой GM-1,
которая увеличивала мощность DB
605A
путем впрыскивания в двигатель закиси
азота. Бак системы GM-1
емкостью 400 л размещался на месте
радиста. Продолжительность «нормального»
форсажа составляла 45 минут, а в
экстремальной ситуации – 27 минут. Сама
система весила 615 кг и для ее установки
приходилось не только отказываться от
радиста, но и снимать задний пулемет,
бронирование задней части кабины и весь
механизм бомбсбрасывателя. Такой вариант
высотного истребителя получил обозначение Bf.110
G-2/R2.
По мере наращивания союзниками
ударов по немецким городам, Bf.110
оснащался все более тяжелым вооружением.
Так, в 1943 году появилась новая версия Bf.110
G-2/R3, в которой носовые пулеметы MG 17 заменялись двумя 30-мм пушками MK
108 с общим боекомплектом 255 снарядов.
Самолет мог также вооружаться бомбами на
подвеске ETC
500 или двумя пушками MG
151 в подфюзеляжной гондоле.
Следующая версия Bf.110 G-2/R4
предусматривала установку пушек MK
108 и, на выбор, пушки MG
151 или BK 3.7 в
подфюзеляжной гондоле.
Модификация R5
давала возможность использования
сочетаний R1 и R2
с R3. Или,
попросту говоря, GM1+BK
3.7 + MK 108 или MK-108+подвесные
MG 151.
 |
Bf.110
V-1 - первый прототип с двигателями «Даймлер-Бенц»
DB600A.
впервые поднялся в воздух 12 мая 1936 года. |
| Bf.110
V-2 - второй
прототип с некоторыми
усовершенствованиями, поступил на
эксплуатационные испытания в
испытательную группу в Рехлин 14 января 1937
г. |
| Bf.110
V-3 –
прототип для испытания вооружения (
четыре пулемета MG 17 калибра 7.92 мм в носовой части);
первый полет 24 декабря 1936 года. |
| Bf.110
A-0 - модели
серийного самолета, рассчитанные на
двигатели DB 600A;
производство прекращено в связи с
недостаточной мощностью двигателей;
некоторые машины оснащались двигателями Junkers
Jumo 210Da.
|
| Bf.110
B-1 - серийный вариант на базе
перепроектированного bf.110
B-1 с
измененной носовой частью для установки
четырех пулеметов MG
17 калибра 7.92 мм и двух пушек Oerlikon
MG
FF
калибра 20 мм. Задний стрелок
обслуживал один пулемет MG
15 калибра 7.92 мм. Силовая установка – два
двигателя Junkers
210 Gas.
|
| Bf.110
B-2 - разведывательный
самолет с фотоаппаратом на месте
пушки MG
FF
|
| Bf.110
B-3 - учебно-тренировочный
самолет без вооружения с улучшенным
радиооборудованием и аппаратурой |
|
Bf.110
C-0 предсерийный самолет с двумя двигателями
Даймлер-Бенц DB 601A-1
каждый мощностью 1000 л.с. |
|
Bf.110
C-1 - основной военный вариант со
стандартизованным вооружением (четыре
пулемета MG
17, две пушки MG
FF) и
двигателями DB
601 A-1)
|
|
Bf.110
C-2 - вариант
с улучшенной радиостанцией FuG
10 вместо FuG
IIIa. |
| Bf.110
C-3 - вариант
с улучшенной пушкой Oerlikon
MG
FF/M
|
|
Bf.110
C-4 - вариант
с дополнительной бронезащитой летчика
толщиной 9 мм |
|
Bf.110-C-4/B
-
истребитель-бомбардировщик с двумя
подфюзеляжными держателями ETC 250 и двумя двигателями Даймлер-Бенц
DB 601 N-1
каждый мощностью 1200 л.с. |
|
Bf.110
C-5 - разведывательный самолет с сокращенным
вооружением и одним фотоаппаратом Rb
50/30. Bf.110 C5/N – с двигателями DB
601 N-1
|
|
Bf.110
C-6 - спаренные пушки MG
FF
калибра 20 мм заменены на одну пушку MK
101 калибра 30 мм |
|
BF.110
C-7 - вариант
на основе Bf.110
C-4/B с усиленным шасси и
двумя подфюзеляжными держателями для
увеличенной бомбовой нагрузки |
|
Bf.110
D-0 - предсерийный истребитель дальнего
действия |
|
Bf.110
D-1/R1
- аналог серийного самолета Bf.110C,
но с внешним подфюзеляжным топливным
баком объемом 1200 л для полетов большой
дальности |
|
Bf.110
D-1/R2
- аналог Bf.110
C
с двумя подкрыльевыми сбрасываемыми
топливными баками |
|
Bf.110
D-2 - истребитель-бомбардировщик дальнего
действия с двумя держателями ETC 500 и возможностью крепления двух
300-литровых сбрасываемых баков |
|
Bf.110
D-3 - патрульный самолет дальнего действия,
оснащенный либо двумя 300-литровыми, либо
двумя 900- литровыми сбрасываемыми баками,
дополнительным масляным баком и
двухместным спасательным плотом в
хвостовом конусе |
|
Bf.110
E-1 - окончательный серийный вариант
истребителя-бомбардировщика с четырьмя
дополнительными подкрыльевыми
держателями ETC
50 и увеличенной до 1200 кг бомбовой
нагрузкой, первоначально с двумя
двигателями DB
601 A-1,
затем с двумя DB
601 N-1,
усовершенствованным вспомогательным
оборудованием и улучшенной броней. |
|
Bf.110
E-1/U1
- самолет, модифицированный в ночной
истребитель, с инфракрасным устройством
обнаружения |
|
Bf.110
E-1/U2
- ночной истребитель с дополнительным
членом экипажа |
|
Bf.110
E-2, Bf.110
E-3 - истребитель-бомбардировщик и разведчик
на базе стандартного Bf.110
E-1 с
усовершенствованным вспомогательным
оборудованием |
|
Bf.110
F-1 - самолет
непосредственной поддержки войск с
двигателями Даймлер-Бенц DB
601 F-1
мощностью 1350 л.с. со стандартным
вооружением, двумя держателями ETC
500, четырьмя ETC
50, бронированным лобовым стеклом
толщиной 57 мм и дополнительной броней |
|
Bf.110
F-2 - тяжелый
истребитель без держателей ETC
|
|
Bf.110
F-3 - разведчик |
|
Bf.110
F-4 - окончательный вариант ночного
истребителя с улучшенным
ультрафиолетовым освещением приборов и
радиооборудованием, с возможностью
установки двух пушек Mk
108 калибра 30 мм вместо пушек MG
FF/M
в подфюзеляжном поддоне; несколько
позже – со спаренными пушками ShrageMusic
калибра 30 мм в задней части кабины (Bf.110
F-4/U1)
|
|
Bf.110
F-4a
-
ночной истребитель с радиолокатором Telefunken
Fug 202 Liechtenstein
BC.
Пушки MG
FF
калибра 20 мм заменены на спаренными
пушками MG 151/20 калибра 20 мм |
|
Bf.110
G-1 - тяжелый
дневной истребитель с двумя двигателями DB
605 B-1
мощность 1450 л.с. четырьмя пулеметами MG
17 и спаренными пушками MG
151/20 калибра 20 мм |
|
Bf.110
G-2 -
самолет
непосредственной поддержки войск с
модифицированным вертикальным оперением,
усиленным шасси, спаренными пулеметами MG 81Z
калибра 7.92 мм для заднего стрелка,
держателями ETC
250 и ETC 50/VIII
или 300-литровыми сбрасываемыми баками |
|
Bf.110
G-2/R-1
- истребитель бомбардировщиков с пушкой BK
3.7 (Flak 18)
калибра 37 мм в подфюзеляжной гондоле и
без пушек MG 151/20.
|
|
Bf.110
G-2/R-2
- Аналог модели R-1,
но отличался установленной системой
форсажа двигателей GM-1
|
| Bf.110 G-2/R-3
- тяжелый истребитель со спаренными
пушками MK
108 калибра 30 мм. Вместо счетверенных
пулеметов MG 17 калибра 7.92 м и пушек MG 151/20 калибра 20 мм |
| Bf.110 G-3
- истребитель-разведчик |
| Bf.110 G-4
- окончательный вариант ночного
истребителя с радиолокационным
оборудованием, четырьмя пулеметами MG
17 калибра 7.92 мм и спаренной пушкой MG
151.
|
| Bf.110 G-4a
- Ночной истребитель с радиолокатором FuG
212 Liechtenstein
C-1.
Комплект вооружения
Bf.110 G-4a/R1
включал одну пушку BK
калибра 37 мм, Bf.110 G-4a/R2
– систему форсажа GM-1;
Bf.110 G-4a/R3
– спаренные пушки Mk
108 вместо пулеметов MG
17
|
|
Bf.110 G-4b
ночной истребитель с новым
радиолокатором FuG 220b
Liechtenstein
SN-2
вместо бортовой РЛС перехвата с малым
радиусом действия, во время ближнего боя
по-прежнему использовался FuG
212.
|
| Bf.110 G-4c
- ночной истребитель с новым
радиолокатором FuG 220b
Liechtenstein
SN-2
вместо бортовой РЛС перехвата с малым
радиусом действия; оснащался различными
комплектами вооружения, включавшими, в
том числе и топливные баки и систему
форсажа GM-1.
|
| Bf.110H
- этот вариант выпускался в небольших
количествах параллельно с серийным Bf.110
G
с различными двигателями – в
большинстве случаев, однако,
использовался DB
605E
|
![[Изображение логотипа компании]](../images/cartonarmy.gif)
HA-A20
