Особенно «порадовали» передние ведущие колёса (№31). Сплошное недоразумение, подгонки, нестыковки, а в итоге – сборка откладывалась несколько раз, для успокоения расшатавшейся нервной системы. В течение всей сборки колёс вспоминал поляков их ёмким, «…не злим, тихим словом…» цо то ку….ва?. Если следовать нарисованной инструкции, ничего не получится. При сборке самый необходимый инструмент – штангельциркуль. Деталь №31а, как оказалось, вовсе не нужна?! она очень широко разводит две половины ведущего колеса с зубьями, которые впоследствии не будут попадать в отверстия на гусеничных траках, они будут шире самой гусеницы. Пришлось производить демонтаж колеса и удаление этой злополучной детали №31а. 

Заднее колесо №30, деталь №30е, имеет внутренний диаметр  меньше чем длина детали №30с, которая должна вклеиваться внутрь №30е, пришлось в детали 30е, вырезать пазы по 30с – выполнять своеобразную доработку.

Стойки (амортизаторы), деталь №32 – 4 шт., упорно не хотели становиться по месту, несмотря на то, что склеены строго с соблюдением всех параметров. Пришлось укорачивать их длину.

После немного нервозной работы по сборке колёс, вариант изготовления гусениц уже был определён заранее. Остановился на самом простом – ленточном. Правда, решил не халтурить, а сделать всё как положено. Процесс сборки гусениц описан неоднократно – главное – небольшие навыки, терпение и хороший инструмент. Гусеницы собирались и устанавливались довольно легко, при условии что правильно и ровно выставлены все колёса.

Башня – приготовила сюрприз. При сборке детали №51(ящик для инструмента, на тыльной стороне башни), выяснилось что, ни одна деталь не подходит и не ложиться на место без подгонки.  Часть №54 (люк башни) – те же комментарии, распечатанным в журнале деталям верить нельзя. Буквально все требует доработки и подгонки.